Uvod
Izdelava prototipa in pilotna izdelava se lahko začneta z isto shemo, istimi podatki PCB in celo z isto BOM. Prav zato mnoge ekipe podcenjujejo, kaj se med njimi spreminja.
Številke delov so morda še vedno videti znane. Standard izvora ne.
Pri sestavljanju prototipnih tiskanih vezij je iskanje virov tam, da ekipi pomaga hitro. Naloga je pridobiti dovolj pravega materiala dovolj hitro, da potrdimo zasnovo, napajamo ploščo, podpiramo odpravljanje napak in nadaljujemo z naslednjo revizijo. Pri pilotni gradnji ima pridobivanje drugačno vlogo. Podpirati mora resnično veliko z manj vrzelmi pri odobritvah, manj materialnimi presenečenji in čistejšo predajo proizvodnji.
To zveni očitno. V praksi se tam ujame veliko ekip.
Če vaš projekt že presega zgodnje inženirske vzorce, je smiselno ta prehod pregledatiNabava komponentinPCB skloppreden je izdana naslednja zgradba.
Isti BOM ne pomeni enakega standarda nabave
Ena najpogostejših domnev kupca je, da je nabava-izdelave pilotne gradnje samo nabava prototipa v večji količini.
Običajno ni.
Prototip se lahko premika na podlagi ožje materialne predpostavke. Del je lahko sprejemljiv, ker je zaloga že danes, ker je inženir pripravljen odobriti kratkoročno-nadomestno ali ker je neposredni cilj preprosto spraviti delujoče plošče v laboratorij. Pilotna konstrukcija je manj prizanesljiva. Vprašanje ni več, ali je del kje na zalogi. Vprašanje je, ali obstaja dovolj ponudbe za celotno gradnjo, ali je vir ob oddaji naročila še vedno uporaben in ali je ta izbira materiala še smiselna, ko se upoštevajo pregled, testiranje in pošiljanje.
Vzorčna-pripravljena kosovnica ni samodejno pripravljena-sestavnica.
To je prva stvar, ki jo morajo kupci ločiti.
Kaj lahko kupci običajno živijo pri gradnji prototipa
Nabavo prototipov običajno vodijo hitrost, razpoložljivost in inženirska prilagodljivost.
To pogosto pomeni nakup-prvega zaloga, manjše nakupe pri-distributerjih z visoko{1}}storitvijo in bolj taktične odločitve glede-nevarnih delov. Če je projekt še v potrjevanju zasnove, to ni slaba disciplina. Pogosto je prava disciplina.
Prototip BOM je tudi bolj tekoč, kot si mnoge ekipe želijo priznati. Deli se med revizijami še vedno lahko spremenijo. Oblika pakiranja morda še ni pomembna. Višja majhna{3}}količinska cena je morda še vedno prava trgovina, če prihrani čas inženiringa in požene gradnjo.
To je normalno.
Na tej stopnji ni pomembno, ali je načrt pridobivanja videti izpiljen. Pomembno je, ali ekipi pomaga odgovoriti na vprašanje glede oblikovanja dovolj hitro, da gre naprej.
Kjer ima prilagodljivost prototipa še vedno meje
Kritičnih delov ne smemo obravnavati naključno. Z glavnim MCU, PMIC, priključkom, RF modulom ali-občutljivim delom vmesnika ne bi smeli ravnati, kot da je vsak hitri-razpoložljivi nadomestek samodejno sprejemljiv.
Prototip lahko absorbira več prožnosti pri pridobivanju virov kot pilotna izdelava, vendar ne bi smel absorbirati dvoumnosti o delih, ki določajo funkcijo, skladnost ali prihodnjo ponovljivost.
Kaj mora podpirati pridobivanje pilotne{0}}gradnje, česar ne podpira pridobivanje prototipa
Premik nabave v pilotno gradnjo ni le komercialen. Deluje.
Ko projekt vstopi v pilotno-načrtovanje gradnje, pridobivanje komponent ni več le problem hitrosti. Postane problem nadzora.
Popolna-razpoložljivost različice je pomembnejša od razpoložljivosti vzorca
Del, ki deluje za nekaj plošč, je morda še vedno napačna izbira za naslednjo stopnjo.
Pri prototipnem delu je materialno vprašanje pogosto preprosto: ali lahko dobimo dovolj za izdelavo vzorcev? Pri pilotni gradnji se vprašanje spremeni: ali lahko podpiramo celotno gradnjo pod istimi predpostavkami?
Zato lahko en omejen MCU, napajalna naprava, priključek ali modul postane pravi gonilnik urnika, tudi če je sama zasnova videti stabilna.
Pri sestavljanju tiskanih vezij v majhnih- serijah se urnik pogosto premakne z najpočasnejšim nerazrešenim izvornim elementom in ne z najhitrejšim strojem.
Nadzor nad-nadomestnega dela postane bolj formalen
Pri prototipnem delu je mogoče z nadomestnimi osebami še vedno ravnati taktično, zlasti pri elementih z manj-tveganjem.
V pilotni gradnji postane neformalna alternativna logika draga. Nadomestilo lahko vpliva na dokumentacijo, vhodni pregled, programske predpostavke, pokritost testa ali status odobritve stranke. Zato je treba odobrene nadomestne možnosti določiti, preden se izvede izgradnja, ne potem, ko se pojavi pomanjkanje.
Izpostavljenost MOQ postane vidna
Pri prototipnem delu je pritisk MOQ zlahka prezreti, ker ga je distributer že absorbiral navzgor.
Pilotne zgradbe naredijo MOQ spet viden. Včasih je to obvladljivo. Včasih spremeni stroškovno logiko celotne serije. Ekipa, ki predolgo ignorira MOQ, lahko na koncu prekupi napačen izdelek ali zamrzne BOM, preden ugotovi, kateri deli so komercialno nerodni pri pilotni količini.
To ne pomeni, da je treba vsako pilotno sestavo pre-kupiti. To pomeni, da mora MOQ prenehati biti neviden.
Nadzor materiala začne vplivati na izvedbo
Prototipno delo lahko absorbira več nedoslednosti v pakiranju, kanalih nabave in strukturi serije.
Pilotne konstrukcije so drugačne. To je običajno točka, kjer sledljivost, vhodna kontrola, embalaža na kolutu ali pladnju in skladnost lota niso več podrobnosti v ozadju in začnejo neposredno vplivati na izvedbo. Na tej točki mora nabava podpirati tovarno, ne le klop.
Kjer se ekipe običajno ujamejo
Najpogostejša napaka ni slab nakup. To je slab čas.
Ekipe počakajo, da je prototip funkcionalno potrjen, nato domnevajo, da se pilotni viri lahko začnejo po isti logiki. To je pogosto prepozno.
Bolj stabilen prehod običajno zahteva, da se pregled virov začne, medtem ko se načrt še zbližuje. To ne pomeni, da vse naročite zgodaj. To pomeni preverjanje kosovnice z vidika-proizvodne in dobavne verige, preden se začne gradnja.
Druga napaka je obravnavanje vsake vrstične postavke z enakim standardom izvora. Pilotna disciplina bi se morala najbolj osredotočiti na dele, ki dejansko povzročajo projektno tveganje:
- dolgo{0}}aktivne naprave
- en-vir ali ozki{1}}kanalni deli
- blagovne znamke,-za katere so omejene stranke
- vmesnik-občutljivi priključki in moduli
- komponent, ki bodo verjetno sprožile ponovno-preverjanje, če se spremenijo
Vsak upor ne potrebuje enake ravni nadzora kot glavni mikrokontroler.
Tretja napaka je domneva, da je najcenejša nabavna pot najboljša pilotna-izdelovalna pot. Pri nizko-sestavljanju tiskanih vezij je boljša odločitev o nabavi običajno tista, ki skupaj uravnoteži ceno, razpoložljivost-količine zgradbe, zanesljivost vira, alternativno pripravljenost in stabilnost urnika.
Uporaben mejni primer
Zgradba iz 20-delov lahko še vedno zahteva disciplino nabave na pilotni-ravni, če je načrt zamrznjen, je vključena dostava strankam in BOM vključuje ozkokanalne dele.
Kaj je treba pregledati, preden je graditev izdana
Preden se zgradba premakne iz čiste logike prototipa, je treba jasno odgovoriti na štiri vprašanja o izvoru.
1. Ali je BOM res pripravljen-na nabavo?
Pilotna kosovnica bi morala narediti več kot opredeliti predvideno komponento. Podpirati mora pravi pregled javnih naročil. To običajno pomeni jasne MPN-je, jasnost proizvajalca, skladnost paketa, omejitve za stranke, kjer je to ustrezno, in uporabno alternativno logiko, kjer so dovoljene alternative.
2. Kateri deli so pravi gonilniki urnika?
Pilotna zgradba ima običajno nekaj delov, ki so veliko pomembnejši od ostalih. Ta ozka grla je treba identificirati zgodaj, namesto da bi jih odkrili, ko je serija že v pripravi.
3. Ali so pravila za nadomestni-del že definirana?
Če so namestniki dovoljeni, mora biti pravilo jasno. Kateri predmeti lahko uporabljajo odobrene ekvivalente? Za katere dele je potrebna pisna odobritev? Katere zamenjave so sprejemljive samo med prototipom in ne med pilotom? Nedefinirana nadomestna politika upočasnjuje tako nabavo kot inženiring.
4. Ali se načrt nabave še vedno ujema z načrtom gradnje?
Pilotna gradnja ni le nakupovalni dogodek. Časovna razporeditev materiala mora biti usklajena z izdajo sestava, vhodnim pregledom, programiranjem, testiranjem in odpremo. Načrt nabave, ki ignorira zaporedje gradnje na nižji stopnji, je običajno videti cenejši na papirju, kot se obnese pri izvedbi.
Predaja je-funkcionalna in ne le nabava
Ta prehod deluje bolje, ko inženiring, nabava, proizvodnja in kakovost istočasno pregledujejo isto zgradbo, namesto da bi drug drugemu predajali težave eno stopnjo pozneje.
Inženiring mora vedeti, kateri deli so še vedno krhki z vidika nabave.
Nabava mora vedeti, katere alternative so dejansko sprejemljive.
Proizvodnja mora vedeti, ali so embalaža, količinska struktura in čas sprostitve realni.
Kakovost mora vedeti, kateri vhodni materiali ali nadomestki zahtevajo večjo pozornost.
Ko se ti pregledi zgodijo ločeno, začnejo pilotne zgradbe na papirju izgledati bolj stabilne kot v praksi.
Tudi zato močnejša predaja medNabava komponent, PCB sklop,inTestiranje in pregledobičajno šteje več, kot kupci pričakujejo, ko se projekt preneha obnašati kot čisti inženirski vzorec.
Zakaj kupci zdaj bolj občutijo to vrzel
Vrzel med nabavo prototipov in nabavo-izdelave za pilotno izdelavo je danes videti večja, ker je začasne materialne rešitve težje izvajati čisto naprej.
Del, ki ga je enostavno pritrditi za nekaj desk, je morda težje podpirati pri količini gradnje. Namestnik, ki se v laboratoriju zdi neškodljiv, lahko povzroči več dela, ko pride na podobo vhodna kontrola, pokritost s testom ali odobritev stranke. Bližnjica do virov, ki pomaga eni reviziji hitro premakniti, lahko postane razlog za spodrsljaje pri naslednji gradnji.
Zato bi morali kupci iskanje pilot-gradnje obravnavati kot strožjo vajo načrtovanja kot pridobivanje prototipa, tudi če je sam dizajn videti skoraj nespremenjen.
Zaključek
Nabava komponent se spreminja med prototipom in pilotno izdelavo, ker se sam projekt spreminja.
Pri prototipu je iskanje virov predvsem zato, da ekipi pomaga pri hitrem premikanju.
V pilotni gradnji mora pridobivanje podpirati bolj disciplinirano različico istega projekta: jasnejši nadzor kosovnice, boljšo alternativno logiko, močnejšo popolno-razpoložljivost gradnje in načrt gradnje, ki se lahko čisteje ponavlja.
Zato nabave prototipa in nabave-izdelave pilotne gradnje ne bi smeli obravnavati kot isti potek dela z različnimi količinami.
Najbolj uporaben preizkus ni, ali je kosovnica še videti znana. Gre za to, ali so predpostavke o izvoru, ki stojijo za to BOM, še vedno dovolj močne, ko se zgradba preneha obnašati kot inženirski vzorec.
Če konstrukcija ni več samo dokazovanje zasnove, se načrt pridobivanja virov ne bi smel več obnašati kot načrt prototipa.
Če se vaš naslednji projekt premika od sestavljanja prototipa tiskanega vezja k pilotni gradnji ali nizko{0}}sestavljanju tiskanega vezja, je to bistvo, da poostrite nabavno disciplino, preden se izdelava izda. Naslednji praktičen korak je, da svoje zahteve primerjate z nabavo komponent in nato oddate projektZahtevajte ponudboali kontaktirajte ekipo neposredno nainfo@pcba-china.com.
pogosta vprašanja
Kakšna je največja razlika pri pridobivanju virov med prototipom in pilotno konstrukcijo?
Pridobivanje prototipov je običajno zgrajeno okoli hitrosti in takojšnje validacije. Pilotna-izvedba mora podpirati popolno-razpoložljivost gradnje, jasnejša nadomestna pravila in močnejši nadzor nad tem, kako se bo material obnašal med izvajanjem.
Ali je mogoče v obeh fazah uporabiti iste številke delov?
Včasih, ja. Toda enaka številka dela ne pomeni samodejno, da je isti standard nabave, zanesljivost vira ali stopnja tveganja še vedno sprejemljiva.
Kdaj je treba pregledati nadomestne dele?
Pred izvedbo pilotne gradnje. Če se po izdaji še vedno improvizirajo nadomestna pravila, projekt že nosi tveganje, ki se mu je mogoče izogniti.
Ali izbira-izdelave pilotne gradnje vedno pomeni pot z najnižjimi{1}}stroški?
Ne. Pri pilotnih izdelavah je boljša nabavna pot običajno tista, ki skupaj uravnoteži ceno, razpoložljivost, sledljivost in stabilnost urnika.
